CSILLAGSZEME

Malajziában az intenzív esőzés 2014. dec. 17-én kezdődött, 153 napra a 17-es járatú maláj gép llezuhanásától, dec. 28-ig pedig több mint 200ezer embert evakuáltak. Indonéziát viszont a töménytelen vízzel már dec. 14-ei kezdettel kezdték el öntözni időjárás mérnökék.

2014. júniusban a Közel-Kelet legnagyobb légiflottájával rendelkező Emirates légitársaság lemondta az Airbusnál 2007-ben leadott megrendelését, az A350-es típusú 70 gépről, pedig az Airbus korábban úgy nyilatkozott, hogy 2014-ben növekedni fog a megrendelése. Az Emirates döntése mögött a Boeing állt, akitől eközben gyorsított ütemben vásárol Boeing 777 típusú gépeket. 2013-ban 150 repülőt rendelt a Boeingtől a még fejlesztés alatt álló 777x típusból.

A 2014. dec. 28-án eltűnt Airbus 320-216-os gép repülési tulajdonsága az eltűnéskor pedig szokatlan volt, mert állítólag úgy zuhant alá az égből mint egy fémdarab, miután hirtelen emelkedett a magassága. Peter Marosszeky ausztrál repülési szakember szerint a gép süllyedéséről szóló számadatok nagyon valószínűtlenek. Indonéz légiközlekedési elemző, Gerry Soejatman szerint a gép darabjainak megjelenése az utolsó radarkapcsolatától is arra utal, mintha a gép szinte egyenesen indult volna lefelé. Az adatok azt mutatják, hogy az időjárásban felbukkanó valamilyen rendkívüli körülmény állhatott be, mikor a gép lezuhant. A kiszivárgott adatok azt mutatják, hogy a gép példa nélkül álló módon 6000-9000 láb/perc-el emelkedett, miközben 1000-1500 láb lenne az elvárható. Aztán 11000 láb/perc-el kezdett el süllyedni, amely elérte az akár 24000 láb/percet is. Mint írják az AirFrance 2009-ben lezuhant A330-as Airbus-a mutatott hasonló emelkedési és zuhanási adatokat, de a jelenlegi AirAsia gép azt is túllépte. Marosszeky szerint ez az emelkedési sebesség valamilyen nagyon súlyos időjárási eseményre utal és állítják, hogy a klímaváltozás miatt a repülés egyre kockázatosabb lesz, különösen a trópusokon.

Klímaváltozás, vagy emberi beavatkozás a klímába, ahogy az világszerte megfigyelhető, netán egy célpont a repülőgépen?

Az említett AirFrance A330-as gépének 2009. júni. 01-ei lezuhanási eseménye felvetése annyiban érdekes, hogy a 216-os szám ott a gép utasainak számában jelent meg, ugyanis 216 utas és 12 fős személyzet tartózkodott a gépen. Az a gép Rióból Párizsba tartott, és párizsi idő szerint 03:33-kor volt vele az utolsó kapcsolat.

Ha még nem gyanúsak a számadatok, akkor egy újabb a sorban.

2014. dec. 30-án az AirAsia légitársaság egyik A320-216-os gépe a Fülöp-szigetek Kalibo repülőtéren 153 utassal a fedélzeten leszálláskor túlszaladt a kifutópályán.